Взлёт 2005 02

Андрей ЮРГЕНСОН

Вверху: новинка Эрбаса – сверхвместительный А380 накануне его первой презентации 18 января 2005 г. Слева: самый продаваемый в 2004 г. широкофюзеляжный самолет Боинга – модель 777

Два признанных мировых лидера производства магистральных пассажирских самолетов – западноевропейская компания Эрбас (Airbus) и американская Боинг (Boeing) подвели итоги 2004 г. Эрбас считает, что 2004 г. стал «очередным знаменательным годом» для компании, которая сохранила статус авиастроительной фирмы №1 в мире как по полученным заказам, так и по поставкам пассажирских самолетов. Не менее оптимистично настроен и Боинг, который считает, что прошедший год оказался для него «крайне успешным».

В 2004 г. Эрбас поставил заказчикам 320 самолетов, что превышает аналогичный показатель 2003 г. на 5% (тогда было поставлено 305 самолетов). В минувшем году доля переданных заказчикам лайнеров Эрбас составила 53% от общемировых поставок самолетов с числом мест более 100. Оборот компании за 2004 г. немного превысил 20 млрд. евро. Заказчики получили 233 самолета семейства А320 (А319, А320 и А321), 12 А300-600 в грузовом варианте, 25 А330-200 и 50 дальнемагистральных А330-300 и А340. Эрбас сохранил лидерство и по полученным заказам: за 2004 г. было получено в общей сложности 370 твердых заказов (на 30% больше, чем в 2003 г.) на общую сумму 34 млрд. дол., что составляет 57% всех продаж магистральных авиалайнеров в мире. В течение года Эрбас получил всего четыре уведомления об отказах от ранее заказанных самолетов, что практически не влияет на освоенную им долю рынка.

Количество заказов компании Боинг возросло, по сравнению с предыдущим годом, почти на 14% и достигло 272 самолетов. В 2004 г. Боинг, как и было запланировано, поставил заказчикам 285 гражданских самолетов (в 2003 г. – 281).

Специалисты обеих компаний считают, что достигнутые результаты подтверждают тенденцию постепенного восстановления рынка от последствий спада, наблюдавшегося в первой половине десятилетия после трагических событий 11 сентября 2001 г.

Семейство узкофюзеляжных самолетов Эрбас А318, А319, А320 и А321, на постройку которых было размещено 279 заказов (64% продаж в этом классе), определенно является одним из наиболее предпочитаемых как авиакомпаниями, специализирующимися на предоставлении сервиса в полном объеме, так и «малобюджетными» перевозчиками. Ряды заказчиков этих западноевропейских лайнеров в минувшем году пополнили семь новых авиакомпаний.

В категории дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов продолжают сохранять лидерство лайнеры семейств А330 и А340, что подтверждается размещением 56 твердых заказов (57% продаж 330-375-местных самолетов большой дальности). Использование лайнеров А340-500, эксплуатацию которых начала авиакомпания Singapore Airlines, позволило ей впервые открыть регулярные беспосадочные полеты из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка в Сингапур и обратно.

В 2004 г. пополнилось и число заказчиков новейшего самолета Эрбас – сверхвместительного двухпалубного дальнема- гистрального самолета А380, готовящегося выйти на испытания в наступившем году. Твердые заказы соответственно на четыре и шесть таких самолетов разместили компании Etihad Airways и Thai Airways International. В результате общее число твердых заказов, полученных на постройку А380 от 13 компаний, достигло 139 единиц.

В 2004 г. самолет А380 практически обрел законченный вид, начало чему было положено в мае сборкой первого планера. К настоящему времени завершена сборка четырех самолетов, на которых согласно утвержденному графику проводится комплексная отработка бортовых систем. Публичный показ первого летного образца А380 состоялся 18 января 2005 г. (см. заметку в рубрике «Коротко» в этом номере журнала).

Помимо постройки первых А380, компания Эрбас в конце минувшего года приступила к реализации еще одной новой программы: в декабре 2004 г. фирма объявила о коммерческом запуске новой модели, которой дано название А350 (см. «Взлет» №1/2005, стр.24). Заказчикам предлагаются два варианта новой модели, являющейся глубокой модернизацией серийного А330-200: А350-800 и А350-900. Выход на испытания первых А350 запланирован на конец текущего десятилетия.

Старт программы А350 стал своеобразным ответом Эрбаса на ведущиеся фирмой Боинг работы по сверхдальнему лайнеру нового поколения 7Е7, известному под названием «Дримлайнер» (Dreamliner – «лайнер мечты»). 28 января этого года фирма Боинг объявила о присвоении новому самолету традиционного для компании индекса с двумя «семерками»: отныне модель 7Е7 называется Боинг 787.