Авиация 2000 02

Кроме того, начиная с 1967 г., минимум шесть машин для замены снимаемых с вооружения Ли-2 получил 16-й транспортный авиаполк ВВС Болгарии, размещённый на авиабазе Доброславцы под Софией (в мае 1993 г. он перебрался в софийский аэропорт Враждебна). В число этих шести входили два Ан-24Б «Салона» (борта 035-чёрный и 040- чёрный), три Ан-24РВ «Салона» (борта 030- чёрный, 032-чёрный и 034-чёрный) и один грузовой Ан-24РТ (борт 045-чёрный).

Один из купленных в Польше экземпляров — LZ-ANT (бывший SP-LTS, зав. № 27307903) — в феврале 1999 г. был продан авиакомпании «Юкрэйн Эйр Эллайэнс» (Ukraine Air Alliance) и получил нестандартный номер UR-49290.

Ту-134: Болгария стала первой зарубежной страной, закупившей эти машины. Всего с 22 сентября 1968 г. по 1982 г. напрямую было поставлено 15 «стотридцатьчетвёрок». Десять из них — шесть Ту-134 «без буквы» 3 (LZ-TUA по — TUF) и четыре Ту-134А (LZ-TUL, — TUN, — TUR и — TUS) — принадлежали авиакомпании «Балкан». Все четыре «ашки» были в экспортном варианте с радаром «Гроза-М134» и экипажем из трёх человек (в просторечии — «с радарным носом»).

В сентябре 1968 г. Ту-134 выполнил первый рейс София — Варна, а потом был введён в эксплуатацию на линии София — Тарговиште. Вскоре он сменил Ил-18В на международных линиях «Балкана»; первый рейс за рубеж был по маршруту София — Брюссель — Лондон. Первый рейс болгарского Ту-134А по маршруту София — Прага состоялся 4 апреля 1974 г.

Наряду с Ту-154, поставки которых начались годом позже, «стотридцатьчетвёрки» летали в 28 зарубежных городов (Москву, Рим, Цюрих, Франкфурт-на-Майне, Париж, Мадрид, Вену, Амстердам и т. д.). Самолёты эксплуатировались весьма интенсивно — «ашки» выполняли по шесть-семь рейсов в день, «накручивая» в среднем по 11–12 часов. Так, 22 июля 1986 г. Ту-134А LZ-TUN налетал в шести рейсах 11 ч 30 мин и перевёз 530 пассажиров.

Остальные пять машин — Ту-134К, борт 050 № 1, Ту-134А «Салон» LZ-TUK, два 37-местных Ту-134АК 4 (LZ-TUM и — TUP) и Ту-134Б «Салон» 5 LZ-TUT — принадлежали ВВС Болгарии. Позже из Чехословакии прибыло «подкрепление»: 26 сентября 1983 г. у авиаотряда МВД ЧССР были куплены четыре 47-местных Ту-134АК, получившие регистрации LZ-TUG, — TUU, — TUV и — TUZ. Все машины модификации АК, кроме LZ-TUM, были в стандартном исполнении — с радаром РОЗ-1 и застеклённой штурманской кабиной (в просторечии — «со стеклянным носом»). К слову, вышеупомянутый Ту-134А «Салон» (тоже «со стеклянным носом») был едва ли не единственным, построенным как таковой, так как Ту-134АК тогда ещё не выпускался серийно.

Почти все Ту-134 болгарских ВВС имели гражданские регистрации и раскраску «Балкана» — так было проще летать за рубеж. Они входили в состав Отдельной авиаэскадрильи (бывшей 1-й эскадрильи 16-го ТрАП), которая «всю жизнь» базировалась в аэропорту Враждебна и в 1972 г. была переименована в 28-й правительственный авиаотряд (Правителствен авиоотряд 28). Отряд формально подчинён Министерству транспорта Болгарии, но фактически является подразделением ВВС; весь лётный и технический состав его — кадровые военнослужащие, прикомандированные к Минтрансу.

Характерной деталью болгарских военных Ту-134А/АК была нестандартная Г-образная антенна навигационной системы над пилотской кабиной. Большинство «стотридцатьчетвёрок» 28-го отряда со временем было продано «Балкану» и переоборудовано в обычные пассажирские (Ту-134К был зарегистрирован LZ-TUO); при этом часть радиоаппаратуры, в том числе и оную антенну, сняли. Ту-134АК LZ-TUP в 1978-80 гг. носил обозначения ВВС и бортовой номер 050, затем снова стал квазигражданским, а в 1995 г. опять получил военные обозначения (теперь уже кокарды вместо прежних звёзд), нестандартную регистрацию LZ-D-050 и надписи «Военно Въздушни Сили» и «Bulgarian Air Force».

После распада СССР и политических перемен в странах Восточной Европы «Балкан» решила переходить на западную технику. К середине 1995 г. она избавилась от своих «стотридцатьчетвёрок», заменив их тремя экономичными 116-местными Боингами 737-53А (что не мешает ей время от времени арендовать у 28-го отряда его последний оставшийся Ту-134АК, LZ-TUG).

Девять Ту-134 к тому времени списали, две машины разбились. Ещё четыре (LZ-TUL, — TUN, — TUP и — TUT) были проданы болгарской чартерной компания «Хемус Ер» (которая заодно прикупила в Чехии два Ту-134А, LZ-TUH и — TUJ). Наконец, три экземпляра в первой половине 1995 г. приобрело лётное подразделение АНТК им. А. Н. Туполева — «Туполев-Аэротранс».

RA-65939, переоборудованный в 72-местный, в апреле 1995 г. арендовали ныне «почившие в бозе» «Москоу Эйруэйз» (Moscow Airways — Московские воздушные линии). В 1997-98 г. его эксплуатировала чеченская «Асхаб Эйр», а в сентябре 1999 г. самолёт взяла в аренду вновь созданная авиакомпания «ВТС-Транс»(подраздепение фирмы «Внешторгсервис»), Ныне он имеет два пятиместных салона «главного пассажира» и до 32 мест для сопровождающих в компоновке бизнес-класса. Интерьер разработан АНТК им. А. Н. Туполева и смонтирован авиационно-техническим отделением туполевской фирмы в Жуковском — не всё же западным «спецам» облагораживать Ту-134! По требованию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) на концах крыла установлены дополнительные белые аэронавигационные огни для полётов по международным линиям.