Алексей Громаковский: Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля

Все провода в подкапотном пространстве должны быть надежно закреплены. В противном случае при движении автомобиля они будут тереться о соседние детали, в результате чего изоляция быстро придет в негодность. Кроме того, изоляция может получить и химические повреждения — например, при попадании на нее капель горячей воды, моторного масла, электролита, топлива и др. Любое повреждение изоляции может стать причиной короткого замыкания в электрической цепи автомобиля. Свеча, к которой ведет поврежденный провод, не будет давать искру, или эта искра будет слишком слабой, соответственно, цилиндр работать не станет (двигатель начнет «троить»), а мотор потеряет мощность. Все эти факторы самым негативным образом скажутся на экономичности автомобиля: чтобы компенсировать потерю мощности, водитель будет сильнее нажимать педаль газа, следовательно, расход топлива возрастет.

Конденсат на проводах может быть причиной того, что автомобиль плохо заводится. Если вы заметили, что изоляция влажная, не поленитесь и вытрите ее насухо мягкой тряпкой. При обнаружении на проводах каких-либо повреждений (трещины, царапины, потертости и т. п.) следует обмотать эти места изоляционной лентой, и в ближайшее время такие провода придется менять. Учтите, что если в теплое время года эти неполадки могут не проявлять себя, то осенью и зимой они наверняка не преминут напомнить о себе.

Если вы подозреваете, что неисправна катушка зажигания, — проверьте ее специальным прибором, который называется омметр. Когда сопротивление ниже, чем установлено для данного автомобиля (эту информацию можно найти в руководстве пользователя), катушку придется заменить. Еще раз напомню, что нельзя использовать в бесконтактной системе зажигания катушку, которая предназначена для эксплуатации в контактной системе зажигания, — это приведет к поломке электронного датчика.

Бывают случаи, когда выходит из строя замок зажигания (рис. 4.14). Проверить его работоспособность можно, взяв обыкновенную переносную лампу, подключив один ее конец к «массе» машины, а другой — к клемме замка и включив зажигание. Если лампа горит слабо либо вообще не горит — значит, ваши подозрения оправданы и замок зажигания действительно неисправен.

Рис. 4.14. Замок зажигания

Самостоятельно разбирать замок зажигания и пытаться ремонтировать его не следует: вы можете только навредить своему автомобилю. Правда, можно проверить состояние контакта на клеммах (места соединения могли просто окислиться, и для устранения неисправности будет достаточно лишь почистить их).

Следует сказать несколько слов о таком важном приборе, как коммутатор. Напомню, что данный прибор предназначен для преобразования импульсов датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Если на катушку зажигания не поступают импульсы тока — значит, дело именно в коммутаторе.

Проверить работоспособность коммутатора можно, опять же воспользовавшись переносной лампой. Вначале отключите от катушки провод, идущий от клеммы коммутатора, и соедините наконечник провода с проводом переноски. Другой же провод лампы соедините с клеммой катушки зажигания. После этого включите зажигание и попытайтесь завести двигатель при помощи стартера, несколько раз провернув коленчатый вал. Если переноска при этом не «моргает» — значит, коммутатор неисправен и его придется заменить.

Учтите, что неисправный коммутатор может стать причиной потери двигателем мощности, а также его нестабильной работы. В конечном счете это приведет к повышенному расходу топлива.

Отмечу, что неполадка может заключаться не в самом коммутаторе, а в проводах, которыми он соединен с катушкой зажигания и выключателем зажигания. Иногда для устранения неисправности бывает достаточно прочистить, поджать или даже просто пошевелить контакты.

В автомобилях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 импульсы от бесконтактного датчика иногда не попадают на коммутатор по причине обрыва проводов, которые соединяют коммутатор и датчик — распределитель зажигания. В таком случае неисправность устраняется заменой поврежденных проводов.

Если же в подкапотном пространстве все провода полностью исправны, но импульсы от датчика на коммутатор все равно не поступают — с высокой долей вероятности можно утверждать, что вышел из строя сам бесконтактный датчик. Напомню, что главной задачей этого прибора, расположенного внутри датчика — распределителя зажигания, является подача управляющих импульсов тока на коммутатор. Проверить, исправен ли бесконтактный датчик, можно с помощью вольтметра. Включите зажигание и медленно проворачивайте коленчатый вал — при исправном датчике показания вольтметра будут резко меняться в следующем диапазоне: от менее чем 0,4 В до более 3 В. В противном случае вывод однозначен: датчик вышел из строя.