Олег Курихин: Мотоциклы новой России

Итак, оба варианта несовершенны. Опытные мотоциклисты (спортсмены, испытатели) склоняются к «дифференциальному», а мотоциклисты с небольшим опытом, которым приходится ездить по плохим дорогам, — к отключаемому приводу. Возможно ли идеальное решение? Думаю, да: блокируемый дифференциал с двухступенчатым понижающим редуктором. Однако при возросших крутящих моментах и малых габаритах мотоциклетных планетарных дифференциалов создать такую (и при том недорогую) конструкцию нелегко. Вот заказчик и довольствуется двумя более простыми в эксплуатации вариантами.

В 1997 г. на ИМЗ по заказу ФПС приступили к изготовлению 100 машин. Судьба разбросала их по всей стране, попали они и за границу. Полковник воздушно-десантных войск В. Т. Березенец, который с февраля 2000 г. в течение 10 месяцев служил в Косово, рассказывает: «Ездил я на «Урале» с дифференциалом. Машина прекрасно ходила по горным дорогам и ни разу меня не подвела. Мне запомнилась легкость управления этим мотоциклом даже при полной нагрузке три человека плюс вооружение».

В 2000 г. «пограничников» стали красить в разные цвета: камуфляжный (российский и натовский) и белый ооновский. «Защитника границ» демонстрировали на нескольких выставках. На Нижнетагильской «URAL EXPO ARM-2000» показывали два варианта: с пулеметом РПК-74М и противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) «Конкурс-М». Президент России В. В. Путин, посетивший эту выставку, видел оба ирбитских мотоцикла и хорошо отозвался о них. В своих оценках грозной машины Владимир Владимирович не одинок.

Выстрел из ПТРК, установленного на «ИМЗ-8.1031П», оказался в 10 раз дешевле, чем из такого же комплекса на гусеничной бронемашине. Пока не приводятся оценки, насколько быстра подача установки на огневую позицию и какова оперативность ведения огня, но то, что они будут высоки, сомнений нет. Со своей стороны, отметим: ИМЗ-8.1031П с кулачковой муфтой дешевле дифференциального и проще в эксплуатации. Снабженный в 2001 г. верхнеклапанным мотором 750 см 3, он стал настоящим внедорожником. Его ждут в России и за ее пределами. Мечтают об экземплярах этого мотоцикла и в отечественных музеях — ИМЗ и столичном Политехническом.

Длина, мм — 2850

Ширина, мм — 1700

Высота, мм — 1100

База, мм — 1500

Колея, мм — 1150

Дорожный просвет при полной нагрузке, мм — 125

Подвески колес:

переднего — длиннорычажная

заднего — маятниковая

бокового прицепа — рычажная

Размеры шин, дюймы — 4,00–19

Наибольшая скорость, км/ч — 90

Сухая масса, кг — 310

Максимальная нагрузка, кг — 255

Емкость бензобака, л — 19

Контрольный расход топлива на 100 км пути по шоссе со скоростью 50–60 км/ч, л — 7,8

Двигатель:

Тип — четырехтактный, двухцилиндровый, верхнеклапанный, оппозитный

Диаметр цилиндров, мм — 78,0

Ход поршня, мм — 78,0

Рабочий объем, см 3— 750

Степень сжатия — 7,0

Максимальная мощность, л.с. — 40

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 5500

Зажигание — батарейное

Запуск — стартер, кик-стартер

Сцепление — сухое, двухдисковое

Количество передач:

вперед — 4

назад — 1

Главная передача — карданная и пара конических шестерен

Привод коляски — кулачковая муфта и карданный вал