Олег Курихин: Автобусы СССР

Рекордным годом был 1978-й, когда изготовили 10 940 автобусов, в течение же 11 лет (с 1975-го по 1985-й) ежегодно делали более 10 тыс. машин.

Конструкторы завода, модифицируя базовую модель, думали и о принципиально новых машинах. Так, в 1981 г. они начали проектирование сочлененного автобуса ЛиАЗ-5256. В 1993 г. грянула злополучная приватизация. Ну а дальше понятно — образовалась Ассоциация «Автобус», в бумагах которой бывший ЛиАЗ числится головным предприятием, в результате чего 7 августа 1994 г. вообще прекратился выпуск ЛиАЗ-677… Всего же за 30 лет изготовили более 195 тыс. ликинских красавцев всех модификаций.

ЛиАЗ очень популярен в России. Вот что говорил мне о нем шофер 8-го столичного автобусного парка Анатолий Петрович Дьяконов: «Вожу автобус более 30 лет. Начинал на ЗИС-158, а в 1972 г. пересел на ЛиАЗ-677. Машины отличались как небо от земли. ЛиАЗ оказался легче в управлении, особенно при разгоне и в дорожных пробках. С 1985 г. езжу на ЛиАЗ-677М и понял, что это лучший городской автобус: дорогу держит надежно, легко управляем, динамичен. Но и в нем подметил конструкторские недоработки: плохая звукоизоляция мотора и недостаточная вентиляция кабины водителя (удручают шум и запах бензина), в нее мало подается теплого воздуха (зимой мерзну), в жару плохо охлаждается двигатель, из-за чего бывали вынужденные остановки. Надеюсь, в новых ЛиАЗах подобные недочеты будут устранены».

Сейчас еще тысячи ликинских машин обслуживают наши города и пригороды. При современном непродуманном сокращении затрат на обслуживание и ремонт эти «омнибусы» стремительно изнашиваются, а потому расплодившиеся чиновники, от греха подальше, по быстрому их списывают. Вывод для нас, болеющих за историю отечественной техники, очевиден: важно не упустить время и сохранить достаточное количество автобусов марки ЛиАЗ-677 в технических музеях России.

Вместимость:

сидячих мест — 25

всего пассажиров — 80

загрузка в часы пик — 110

Длина, мм — 10 450

Ширина, мм — 2500

Высота, мм — 3070

База, мм — 5150

Колея колес:

передних, мм — 2110

задних, мм — 1880

Дорожный просвет, мм — 345

Наименьший радиус поворота, м — 10,5

Размер шины, дюймы — 10,00–20

Наибольшая скорость, км/ч — 70

Расход топлива на 100 км пути при скорости 30–40 км/ч, л — 40

Двигатель:

тип — V-образный, 4-тактный, карбюраторный ЗИЛ-375-Я7

Число цилиндров — 8

Диаметр цилиндров, мм — 108,0

Ход поршней, мм — 95,0

Степень сжатия — 6,5

Максимальная мощность, л.с. — 180

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин — 3200

Гидротрансформатор — одноступенчатый, четырехколесный

Число ступеней автоматической коробки перемены передач — 2