Вертолет, 2007 № 3

Интерес зарубежных заказчиков, эксплуатирующих российскую авиационную технику, к тренажерам «Динамики» всегда был высоким. На МАКС-2007 на стенд компании впервые пришли не только заказчики, но и производители тренажеров: представители французской компании Thales и канадской САЕ. Не в последнюю очередь интерес западных коллег к продукции ЦНТУ «Динамика» обусловлен высоким уровнем инженерных разработок российской компании, основанных на более чем 40-летнем опыте проведения исследований динамики летательных аппаратов методами полунатурного моделирования. Вовремя консультаций и переговоров с представителями западных компаний обсуждался самый широкий круг вопросов, связанных с возможностью интеграции новейших высокотехнологичных решений в производство современных тренажерных комплексов для российской авиационной техники.

Сотрудники ЦНТУ «Динамика» отвечат на вопросы. Первый слева главный конструктор предприятия А. Бюшгенс

Комплексный тренажер вертолета Ми-35М

Инновационные разработки компании способны составить конкуренцию участникам тендеров на поставки тренажеров для российской авиационной техники. В подтверждение сказанному комплексный тренажер вертолета Ми-8 производства ЦНТУ «Динамика» стал победителем тендера, объявленного ФГУ «Фонд информации по лесным ресурсам», тренажер вертолета Ми-24П – победителем тендера, объявленного МО РФ на поставку комплексного тренажера вертолета в Сызранский военный авиационный институт.

Уникальный комплексный тренажер армейского транспортно-боевого вертолета Ми-24П позволяет осуществлять обучение и подготовку экипажа (командира экипажа и летчика-оператора) к выполнению полного спектра пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. Главная особенность этого тренажера состоит в том, что обе кабины скомпонованы, как в реальном вертолете, что позволяет отрабатывать применение авиационных средств поражения в полном объеме и в реальном интерьере кабин. Тренажер позволяет отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа.

…Совсем недавно, в октябре 2007 года, на производственной базе ЦНТУ «Динамика» прошли подготовку перуанские летчики во главе с героем Перу подполковником Хуаном Сото. Под руководством преподавателей ВВА им. Ю.А. Гагарина и специалистов компании «Динамика» на комплексном тренажере вертолета Ми-24П они отрабатывали задачи боевого применения вертолета, действия в особых случаях полета. По результатам обучения летчикам были вручены соответствующие сертификаты.

Светлана ПОПОВЬЯН, ЦНТУ «Динамика»

БЕЗОПАСНОСТЬ

В Москве 13 сентября состоялось летно-методическое совещание руководителей летных служб авиапредприятий и территориальных управлений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Совещание было посвящено подготовке к выполнению полетов в осенне-зимний период 2007-2008 гг. С докладом на совещании выступил А.А. Смяткин – заместитель начальника отдела Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ. Вниманию читателей мы представляем журнальный вариант этого доклада.

Начнем со статистики. За последние годы (с 1999 по 2007 гг.) в осенне-зимний период произошло 47 авиационных происшествий (АП) и катастроф, в результате которых повреждены или утрачены один вертолет Ми-26Т, тридцать один – Ми-8, тринадцать Ми-2 и два вертолета Ка-32. Погибли 44 члена экипажа и 21 пассажир. Причиной большого количества происшествий стал человеческий фактор. 19 авиационных происшествий произошли из-за неграмотных действий экипажа при попадании в снежный вихрь, при остановке двигателей в условиях их обледенения, б АП – по причине столкновения вертолетов с рельефом местности из-за невыполнения экипажем требований нормативных документов, обязывающих переходить на пилотирование по приборам.

Основными причинами авиационных происшествий стали недооценка и пренебрежение метеоусловиями; некачественные прогнозирование и оценка метеорологической обстановки в районе полетов; ошибки в технике пилотирования; недисциплинированность летного состава, выражающаяся в неоправданном стремлении продолжать полет (выполнить посадку) любой ценой при ухудшении метеоусловий; грубое нарушение требований нормативных документов; невыдерживание минимально безопасной высоты полета при попадании в сложные метеоусловия и переходе на полет по приборам, неграмотная эксплуатация экипажем противообледенительной системы вертолета; плохая подготовка аэродрома и посадочных площадок к полетам в осенне-зимний период и др.