Вертолёт, 2009 №02

На мой взгляд, причины гибели винтокрылов кроются в самопроизвольном переходе одного из тянущих винтов на режим реверса и выходе на разрушающую перегрузку. Немаловажным был и фактор неизведанности, сопровождающий первые полеты всякого летательною аппарата. Новое, как известно, часто дается кровью. Когда проектировался винтокрыл, никто не знал, по каким нормам прочности его надо строить: даже пассажирские самолеты только в начале 50-х годов стали проектировать на разрушающую перегрузку n=6g.

Ка-22 был прекрасной машиной. Хорошо помню свои ощущения во время испытательных полетов винтокрыла. Я взлетал со стоянки, на режиме висения давал «газы», плавно перемещался на взлетнопосадочной полосе. Выполняя посадку в перегрузочном варианте, когда винтокрыл не мог висеть из-за нехватки тяги, на высоте 100 м я полностью дросселировал двигатели и включал реверс несущих винтов, плавно гасил скорость (при этом тангаж доходил до 30°), а перед самой землей брал штурвал «на себя», и винтокрыл садился практически без пробега.

Владислав ГРОМОВ

Мастерство фотографа заключается не в том, чтобы точно зафиксировать конкретный объект в конкретном месте, как говорится, для истории. А в том, чтобы показать то интересное, что не заметили другие. Подметить в самом привычном предмете игру ритмики, света, обратить внимание зрителя на внезапно открывшуюся гармонию казалось бы несочетающихся между собой вещей и явлений. На «Роствертоле» умеют фотографировать свои вертолеты и делают это мастерски. Винтокрылые машины на фотографиях — всегда чуть-чуть «люди»: задумчивые, забавные, строгие, мужественные, иногда даже любопытные. Как роствертоловцам это удается? Просто свои винтокрылые машины они всегда фотографируют с любовью. А как иначе?

Признание Отечества — есть высшая награда.

Сократ