Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01

Для применения в ночных условиях кабина вертолета Ми-8МТВ-5 адаптирована к использованию очков ночного видения, поэтому в составе тренажеров экипажей Ми-8МТВ-5 впервые для вертолетов семейства Ми-8 были реализованы их имитаторы. Другой отличительной особенностью новых тренажеров стало то, что также впервые для вертолетов этого семейства в составе тренажеров Ми-8МТВ-5 был реализован имитатор метеолокатора 8А813Ц четвертой серии.

Два тренажера Ми-8МТВ-5 стали для ЦНТУ «Динамика» в общей сложности четвертым и пятым тренажерами, изготовленными для экипажей вертолетов семейства Ми-8/Ми-17. Впервые комплексный тренажер экипажа Ми-17-1В был создан в 2006 году в сотрудничестве с ОАО «СПАРК» для учебного центра на базе ВМФ в Мексике. Второй тренажер разработан в 2008 году для экипажа Ми-8МТВ и эксплуатируется на Центральной базе «Авиалесоохрана» в подмосковном Пушкино. Третий тренажер был создан в 2010 году для подготовки экипажей вертолета Ми-171 и эксплуатируется в вертолетном учебном центре HTP Ostrava в Чехии.

В подмосковном Томилино на базе научно-технического комплекса российского вертолетостроительного холдинга «Вертолеты России» 4 февраля 2011 года состоялось выездное совещание Министра промышленности и торговли РФ Виктора Христенко. В совещании приняли участие генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус, генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров, руководители холдинга «Вертолеты России». Российское вертолетостроение находится в настоящее время на этапе реформирования. Оценить ход и практические результаты проходящих перемен – и было целью прошедшего совещания.

За 2008-2010 годы Виктор Христенко побывал на большинстве вертолетостроительных предприятий, вошедших в результате консолидации отрасли в ОАО «Вертолеты России», ознакомился с особенностями производства современных российских вертолетов. Руководителям холдинга и директорам заводов министр поставил задачи по скорейшему реформированию отрасли, необходимому для увеличения производственных финансовых показателей, а также расширения присутствия на глобальном вертолетном рынке.

Положительная динамика в отрасли за последние 4 года свидетельствует о высокой эффективности вертолетостроения как сферы производства. Рост производства предприятий холдинга только в 2009 году составил 8,3%. По итогам 2010 года ожидается дальнейшее увеличение объемов производства и поставок вертолетов. В планах холдинга – разработка новой техники и модернизация существующих моделей. Продолжается техническое перевооружение производственных мощностей предприятий, входящих в «Вертолеты России».

Об этом и многом другом рассказал в своем выступлении на совещании генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Дмитрий Петров. Он подробно остановился на итогах деятельности холдинга за 2010 год, проанализировал тенденции развития отрасли в 2006-2010 годах и планы развития предприятий, входящих в ОАО «Вертолеты России», на период до 2013 года.

Дмитрий Петров отметил, что в настоящее время холдинг выполнил важную задачу, увеличив объем реализации вертолетов, и продолжает реализацию ряда программ по разработке новой и модернизации существующей техники. Однако для дальнейшего эффективного развития отрасли необходимо наращивание заказов при государственной поддержке новых проектов. Дмитрий Петров подчеркнул, что в этом вопросе холдинг «Вертолеты России» находит понимание со стороны Правительства России.

В ходе совещания была проведена видеоконференция со всеми предприятиями холдинга. Виктору Христенко были показаны образцы современной вертолетной техники, как боевой, так и гражданской.

V-22 «Оспри»

В ряде регионов нашей страны транспортная инфраструктура до сих пор находится на самом низком уровне. По данным Министерства транспорта РФ, насчитывается 45 тысяч населенных пунктов, в которых проживают более 12 млн. человек, лишенных нормального сообщения с другими регионами большую часть года. В 5 субъектах России отсутствует железнодорожное сообщение, а в 14 единственным видом транспорта является авиация. По данным ГосНИИ гражданской авиации и ЦАГИ, расстояния между действующими аэропортами в европейской части Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока составляют в среднем 1200-1400 км. Положение усугубляется еще и тем, что существующие вертолеты с их дальностями полета и высокой стоимостью перевозки пассажиров и грузов не способны обеспечить авиаперевозки в регионах с неразвитой аэродромной сетью.