Аркадий Яровой - Волчьи логова - Адольф Гитлер на войне, в политике, в быту

4. У входа в селения, где расквартированы военные части, должны быть расставлены часовые. Праздношатающихся гражданских лиц мужского пола, если они не могут представить местному начальнику документов, свидетельствующих о том, что они являются коренными жителями, или немецких удостоверений личности, надлежит расстреливать.

5. Солдаты и в тылу должны иметь при себе оружие, как при работе, так и при проверках. Отдельным солдатам запрещается ночевать в незанятых селениях. Мелкие группы должны себя обезопасить. Далее, отдельные солдаты и группы будут наказаны за ночевки в городах, помимо официально указанных мест расквартирования.

6. В лежащие в отдалении леса следует выходить лишь группами. Шоферы должны останавливаться со своими машинами ещё в занятых селениях, не доезжая до полосы военных действий, и перед наступлением темноты. Офицерам, едущим поодиночке, надлежит придерживаться главных и транспортных дорог. Для разведдеятельности в тылу следует посылать лишь боеспособные команды. Далеких поездок отдельных солдат следует избегать.

Настоящий приказ надлежит довести до сведения всех чинов армии. Начальники более чем когда бы то ни было должны поставить себе целью уничтожение партизан и организовать разведку для предотвращения их коварных нападений. О всех операциях, при которых было уничтожено более 10 партизан, докладывать непосредственно мне. Оставляю за собой право награждать особо выделившихся истребителей партизан и ставлю на вид командирам, что храбрость, проявленная в борьбе с партизанами, заслуживает таких же отличий, как и отвага на обычных полях сражений.

Подписал: фон Рейхенау, генерал-фельдмаршал.

ДОСЬЕ

Вальтер фон Рейхенау (1884-1942) - генерал-фельдмаршал. Родился в семье дипломата. Добровольно вступил в армию, участник Первой мировой войны. Служил в рейхсвере, с 1930 года начальник штаба военного округа, затем начальник отдела рейхсвера. Был офицером связи между партийным и армейским руководством, нацист-фанатик. В 1935 году получил звание генерала. В 1939 году командующий 4-й армейской группой, 10-й и 6-й армиями, участвовал в боях на территории Польши, Франции и Советского Союза.

За операции во Франции получил звание генерал-фельдмаршала. Это высшее воинское звание в германских вооруженных силах. До времени Третьего рейха этого звания были удостоены лишь пятеро: в 1940 году это звание получили ещё 12 высших командиров вооруженных сил: Браухич, Рейхенау, Бок, Лееб, Лист, Клюге, Вицлебен, Мильх, Кессельринг, Шпере.

С декабря 1941 года Рейхенау был командующим группой армий "Юг".

Умер от инфаркта (версия - авиационная катастрофа) 17 января1942 года в Полтаве.

Точность копии удостоверил: Учреждение полевая почта № 38903. Подписал: Герц СС - унтерштурмфюрер при начальнике IV линии фронтфюрер.

Точность копии удостоверил: СС - гауптшарфюрер. Тайная полевая полиция особого назначения".

Процитируем другой документ - партизанский (перевод с белорусского).

"28 сентября 1942 года.

Смерть немецким захватчикам!

Организуйте крушения транспортных поездов!

Белорусская молодежь!

Без железнодорожного транспорта войны вести нельзя. Тем, что мы расстраиваем передвижение фашистской армии, мы приближаем час нашей победы над Гитлером.

Небольшая группа отважных борцов, даже одиночки советских патриотов, могут дать возможность выиграть целое сражение, уничтожить многочисленных фашистов, танки и военное оборудование, если вызовут крушение фашистского транспорта.

Как следует организовать крушение фашистского поезда?

Первый способ. Отвинтить гайку на стыке 2 рельс, удалить болты и скобы и тем самым освободить рельсу, отодвинуть её на 8-10 сантиметров в сторону. Проходящий поезд неизбежно сойдет с рельс.

Второй способ. Сорвать скобы с 2 - 3 соединенных рельс, не удаляя болтов на стыках.

С помощью железного лома отодвинуть рельсы на 10 - 15 сантиметров в сторону. Тем самым возникает расширение рельсового пути. Постараться укрепить рельсы на новом месте или просунуть под рельсами полено. Крушение неизбежно.

Третий способ. Применим при резких поворотах железнодорожной насыпи. Под рельсой, проходящей по внешнему краю поворота, сделать подкоп под 15-20 шпалами шириной до середины шпал и глубиной в 1,5 метра. Шпалы тогда повиснут в воздухе. Закрыть следы работы, вырытая земля не должна лежать кучей. Когда поезд выедет на подрытые рельсы, паровоз провалится и опрокинется.

Четвертый способ. Применим при поворотах железнодорожной насыпи. Из куска твердого сухого дерева (дуба) изготовить клин 80 см длиной, 7 см высотой и 5 см шириной. Скосить одну сторону клина, укрепить клин проволокой к верхней стороне рельсы у внешнего края насыпи и именно таким образом, что скошенный конец клина примыкает к рельсе навстречу движению поезда. При прохождении поезда передние колеса поезда наскочат на клин, паровоз не сможет въехать на рельсу, а двинется по направлению клина и сойдет с пути.