Владимир Новоженов - Два ледокола - другая история Второй мировой

Камера, следящая за передним обзором машины, монтируется прямо в тыльную сторону салонного зеркала машины. Камера заднего обзора монтируется на заднем стекле машины по центру. В обоих случаях даже в зимнее и самое грязное время на дороге — эти районы стекол всегда чисты, ибо важны для нормального обычного вождения.

Видеозапись записывающим устройством в машине ведется на DVD-диск постоянно, как только запущен двигатель автомобиля. Желательно производство записывающего устройства сразу параллельно на два DVD-диска. Один будет сдан в Центр анализа и разбора, а другой для контроля справедливости выплат штрафов остается у автовладельца.

Для достоверности предоставляемого видеоматериала и во избежание фальсификаций ситуаций сторонними лицами производимая видеоаппаратура официально регистрируется подразделениями ГИБДД за конкретным автовладельцем и имеет специальную защитную тайную маркировку при производстве записи. DVD-диск без такой внутренней скрытой маркировки и записи с зарегистрированного оборудования к анализу не принимаются.

Данная аппаратура автовладельца, который находится в пути, одновременно ведет запись всего происходящего в одном из режимов — передней или задней камерой. При необходимости автовладелец имеет возможность перехода с одной на другую.

Ему важно только фиксировать время ненормального поведения других участников движения, а по завершении, скажем, недели или чаще (сие зависит от емкости памяти DVD диска) — сдавать его с маркировкой временных интервалов данных нарушений и дней недели в специализированные Центры анализа поступившей дорожной информации при тех же территориальных органах ГИБДД.

На мой взгляд, если с помощью еще одной миникамеры синхронно с основной видеозаписью фиксировать положение стрелки спидометра на данном автомобиле, то технически несложно будет достаточно точно оценивать скорость движущихся на дороге остальных участников движения (по относительному темпу сближения/удаления их при съемке основными двумя видеокамерами из машины автовладельца).

Ну с этой проблемой расчета профессионально разберутся специалисты Центров анализа.

Для справки.

Сейчас технически надежно налажен независимый контроль за поведением водителей большегрузных машин. Сами водители-дальнобойщики сдают свои дорожные диски поведения собственных автопоездов по всей Европе. Либо предъявляют их по первому требованию местных полицейских. В них жестко зафиксирован скоростной режим и время отдыха водителя… и не только. Правда, эта запись не видео-свойства, а технически фиксируемая на диск-носитель.

А вот в одной из гимназий города Тольятти в учебных классах весной 2009 года установили именно видеокамеры, да с выходом в Сеть. Проще говоря — веб-камеры. Теперь родители могут в режиме он-лайн наблюдать со своих домашних компьютеров хоть и немую, но живую картинку того, как ведет себя на уроках их чадо.

Да и преподаватели теперь особо не забалуют… От собственной дисциплины работы с классом до элементарной ответной учебной активности их учеников. Кто хоть раз преподавал детям в школе, поймет далеко идущие последствия сего внедрения видео в Сети.

Просто нам всем надо учитывать один простой в своей голой статистике факт.

На дорогах РФ ежегодно гибнут порядка 30–35 тысяч ее граждан.

И, кстати, статистика погибших в ДТП причисляет к жертвам ДТП только тех, кто умер в течение недели после аварии. А вот все те, кто, возможно, умрут скажем на десятый день после ДТП, будут отнесены уже в раздел раненых, а их возможная реальная смерть вообще не попадет в статистику жертв именно ДТП.

Так что наши смертельные потери на дорогах страны наверняка еще и более значительны, чем эти 30–35 тысяч ежегодных жертв.

Этот фактор нашего поведения на дорогах для нас более убийственен, чем даже южный наркотрафик из Афганистана, о котором я писал в первой части этой книги.

Только вот если преодоление вопроса с национальным доступом к наркотикам и наркоманией дело явно не одного года уже просто потому, что обустройство полноценной южной границы потребует и значительных затрат, и времени, то вот борьба с убийством на дорогах дело менее и финансово- и времеемкое в предлагаемом мною варианте. Тем паче что он не затрагивает ни нашу межгосударственную, ни даже внутригосударственную политику больших дядей от экспорта или импорта чего бы то ни было.

Если Вы внимательно просмотрите содержание статистики причин смертей на дорогах страны, то Вы обнаружите давно проверенный факт: первые две строчки причин трагедий со смертельным исходом — это пьянство за рулем и превышение скорости движения.