С. Иванов: Р-38 Lightning Фотоархив

Экспериментальный подкрыльевой пилон для подвески двух 250-фунтовых авиабомб. Пилоны успешно прошли испытания на «Лайтнингах» 82-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Тихом океане. Усиленное крыло P-38G позволяло поднимать больший груз.

«Лайтнинг» модели Р-38Н отлича­лись от P-3XG двигателями. На P-38H ставились Аллисоны V-1710-89/91 мощнос­тью 1425 л.с. е полностью автоматизиро­ванным управлением турбокомпрессором и маслорадиатором. Формально двигатель развивал мощность в 1425 л.с., но снима­емая мощность была ограничена величи­ной 1240 л.с. из-за неадекватной для боль­шей мощности системы охлаждения, смонтированной на «Лайтнинге». Макси­мальная взлетная масса Р-38Н возросла до 19 900 фунтов, а дальность полета даже с подвесными баками емкостью по 300 гал­лонов упала до 1950 миль.

На Р-38Н пушка M-l была заменена 20-мм артиллерийским орудием AN/M2C.

Изготовлен 601 самолет Р-38Н, 200 из них прошло модернизацию в фоторазведчики.

Лейтенант Джордж Принтис летал на этом P-38G в период службы в 432-й эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы в 1943 г., когда эскадрилья базировалась в Дободуре на Новой Гвинее. Коки винтов – желтые, номера – белые с желтой обводкой.

Поломка стойки носовой опоры шасси – частое явление на истребителях Р-38. Снимок самолета P-38G из 82-й истребительной группы с подломанной носовой стойкой сделан в Алжире на аэродроме Пилиргма.

Летчик-испытатель фирмы Локхид Джимми Маттерн в полете на новом Р- 38Н, левый винт зафлюгирован.

Снаряжение боекомплекта и чистки стволов пулеметов Р-38Н из 71-й истребительной эскадрильи 1-й истребительной авиагруппы, Винченцо, Италия, начало 1944 г. Коки винтов, полосы вокруг хвостовых балок, бортовые номера, законцовки крыла – белые.

Некоторые «Лайтнинги» получили имена погибших на войне работников фирмы Локхид. Этот самолет назван в честь Джона Весли Стара, работавшего па фирме Локхид с июля 1940 г. по марта 1942 г.

Р-38Н с парой 500-фунтовых бомб на внешней подвеске под центропланом. Самолет базировался в Орландо, шт. Флорида, и использовался для отработки тактики действий «Лайтнингов». После усиления прочности крыла и установки более мощных( двигателей «Лайтнинг» мог нести бомбовую нагрузку, такую же как знаменитая «Летающая Крепость» – B-17.овщик В-17.

«Texas Ranger» – Р-38H подполковника Джека Дженкинса из 38-й истребительной эскадрильи 55-й истребительной группы, Натхэмпстид, Англия. Подполковник Дженкинс был командиром 55-й группы с июня по октябрь 1944 г.

Р-38 с собственным именем «Stardust» лейтенанта Ройала Фрея из 55-й истребительной эскадрильи 200-й авиагруппы, КингзКлифф, Англия. 20-я группа стала второй из двух истребительных авиагрупп 8-й воздушной армии, эксплуатирующих истребители Р-38.

Лейтенант Дж. Хагенбэк летал на Р-38 с собственным именем «ВАТ OUT OF Hell», 94-я эскадрилья 1-й истребительного авиагруппы, Сардиния начало 1944 г. Коки винтов желтые, вся остальная маркировки белого цвета.

«Лайтнинг» в варианте P-38J стал, нако­нец той машиной, которую задумывал Кла­ренс Джонсон и которую рассчитывали по­лучить военные. Истребители Р-38.1 сочета­ли высокую максимальную скорость со зна­чительным практическим потолком, хоро­шей маневренностью и надежностью. Раз­ведывательных вариантов P-38J не суще­ствовало, всего же фирма Локхид выдала на гора 2970 самолетов P-38J.