Еще баварцы подготовили целых три варианта заводского стайлинга, которые отличаются прежде всего дизайном бамперов: можно будет выбрать из «спокойных» исполнений Modern и Luxury или агрессивного Sport.
Российские дилеры уже принимают предзаказы на новинку, но появится она в шоу-румах только в феврале. Ближе к делу узнаем и цены. Вначале все машины будут привозить из Германии, чуть позже наладят сборку в Калининграде.
Сердечное / Автомобили / Новости
Что нужно для счастья заядлому джиперу? Не слишком тяжелый автомобиль с хорошей геометрией и честным полным приводом да моментный дизель. А если это еще и «Джип» — в смысле имени собственного, а не нарицательного, так вообще мечта. Помечтать теперь есть о чем: на днях в России стартовали продажи Jeep Wrangler и Cherokee с новым, весьма любопытным движком. Объем турбодизельной «четверки» — все те же 2,8 литра, только по эффективности она легко заткнет предшественницу за пояс: мощность подросла до 200 л. с., но главное, конечно же, тяга: в связке с АКПП имеем 460 Н.м с 1600 оборотов в минуту! Такой силач должен тянуть двухтонный Wrangler Unlimited как пушинку даже с холостых. «Асфальтовые» характеристики не так важны, но и тут все прилично: средний расход у четырехдверки с 5-диапазонным автоматом составляет 8,8 литра на сотню, разгон от 0 до 100 км/ч отнимает 11,7 секунды, вот только максималка недотягивает до 170 км/ч. Но для того ли берут Wrangler, чтобы ставить рекорды скорости?
Адептам комбинации дизель плюс механика адресуют двухдверку: АКПП на «коротыш» ставят только в комплекте с 3,6-литровым бензиновым мотором. С Wrangler 2.8 CRD дело обстоит так: либо четыре двери и автомат, либо две и механика. Во втором варианте крутящий момент ограничен 410 Н.м при 2600—3200 об/мин, и забег до сотни уже не выглядит спринтом (13,1 секунды). Зато имеется система, которая глушит мотор на время остановок, — к счастью, отключаемая. Разница в цене между двумя модификациями копеечная: «механический» Wrangler отдают за 1 миллион 845 тысяч рублей, машину на автомате — на 60 тысяч дороже. Jeep Cherokee с аналогичным дизелем гораздо бюджетнее: за 1 миллион 645 тысяч можно получить «индейца» с 5-ступенчатой АКПП, который после «операции на сердце» стал и шустрее, и экономичнее.
Дефиле на каблуках / Автомобили / Новости
Автополигон Ford в бельгийском местечке Ломмель — объект сверхсекретный. Именно здесь испытатели откатывают все будущие новинки. Причем делают это 24 часа в сутки 7 дней в неделю. А как иначе, когда за год-полтора нужно подвергнуть автомобиль испытаниям, равным десяти годам обычной эксплуатации? Вот по скоростному овалу проносится компактный кроссовер, который скоро заменит европейскую «Кугу» и американский Escape. Вон на парковке за небольшим забором притаился закамуфлированный фургон — уж не новый ли Transit? Специалисты Ford только и успевают следить, как бы кто не вынул из сумки фотоаппарат в неположенном месте. А все потому, что впервые за время существования полигона сюда пригласили журналистов — продемонстрировать последние разработки концерна.
Среди показанных машин корреспондента «Итогов» больше всего заинтересовал Transit Connect Electric — электрическая версия «каблучка». Скоро его начнут продавать в Европе, а там, может быть, «электрик» и до России доберется — во всяком случае меры, стимулирующие продажи электромобилей, уже обсуждает Госдума.
Внешне Transit Connect Electric от версии с банальным ДВС отличишь разве что по наклейкам на кузове. Самое интересное спрятано даже не под капотом, а под днищем: конструкторы сумели таким образом скомпоновать автомобиль, что батареи фактически не отнимают пространства у груза и пассажиров. Место водителя поначалу кажется простоватым. Здесь нет модных ЖК-дисплеев, показывающих работу системы рекуперации энергии, да и в целом органы управления предельно консервативны. Зато все по делу: циферблаты спидометра и уровня заряда батареи легко читаются, посадка водителя оптимальна. Чтобы тронуться, нужно включить бортовое питание, перевести селектор трансмиссии в положение D — и вперед! Кстати, как таковой коробки передач тут нет: привод прямой, с фиксированным передаточным отношением.
Стартует 70-сильный фургончик бойко, но ближе к 100 км/ч разгон ослабевает. Не беда: стихия такого автомобиля — крупные города, где особо не погоняешь. Зато электрический «каблук» удивил отличной управляемостью: у него очень низкий центр тяжести, а потому Ford почти не кренится и хорошо держит дорогу. Запас хода — 160 километров. С одной стороны, немного, с другой — попробуйте по пробкам за день проехать больше.
Читать дальше
