Monza, как говаривал герой Леонида Быкова, не вокал, а эскиз к вокалу: автомобиль вряд ли доживет до запуска в серию. Но примерьте это лицо к уже существующим моделям: вздутые арки, рельефный капот, узкие фары, выстроившиеся в линию с облицовкой… Уж не нашла ли фирма Opel новое корпоративное лицо?
PRADOлюбие / Автомобили / Новости
PRADOлюбие
/ Автомобили / Новости
«Land Cruiser лайт» — так наши соотечественники воспринимают Prado. Еще бы: прочная рама, дифференциальный полный привод с блокировками и 22 сантиметра клиренса — это вам не набор для натирки паркета. Да, старший брат монументальнее, респектабельнее, мощнее, но и почти вдвое дороже. Неудивительно, что Prado у нас товар повышенного спроса: в прошлом году из салонов выехало 17 с лишним тысяч «прадиков». Недавний макияж только подстегнет «полноприводнутых».
Смотришь на четвертое поколение TLC Prado и думаешь: экая глыбина! На самом деле для внедорожника средней весовой категории габариты не самые выдающиеся. Новенький насчитывает 4,78 метра в длину — лишь на пару сантиметров больше, чем до ревизии. За грозный вид с 2009 года отвечают рельефный стан да угловатая светотехника, и в Toyota не стали ломать концепцию: просто бухнули побольше хрома, укрупнили клыки радиаторной решетки, привинтили колеса из свежей коллекции и вживили особенную оптику на светодиодах. Заметнее всего мутировали фары: раскосые на все сто светоблоки вкупе с сердитым разрезом воздухозаборника загримировали Prado под актера японского театра кабуки. И чего он гримасничает? Обновки — дай бог каждому: «железячники» подшаманили подвеску, интерьерщики покумекали над центральной консолью, по-новому скомпоновав все, что имеет отношение к системе 4x4, облагородили приборную панель, добавив ее экранчику полезных функций, изменили дизайн рычага КПП. Наконец, улучшили анатомию второго и третьего ряда сидений и пересмотрели отделочные материалы.
Получается, новый Land Cruiser Prado не такой уж и новый: обычный плановый марафет, верный признак того, что автомобиль достиг среднего возраста. И намек: следующее поколение надо ждать годика через три-четыре. Над ним наверняка уже трудятся.
Электростимуляция / Автомобили / Новости
Электростимуляция
/ Автомобили / Новости
То, что Range Rover и Range Rover Sport обзаведутся модификацией со смешанным приводом, давно не секрет. Англичане изначально проектировали цельноалюминиевых «проходимцев» так, чтобы не пришлось потом мучиться с расположением тягового аккумулятора и отъедать нелишний объем у багажников. Интрига заключалась в архитектуре и возможностях силовой установки. И вот карты вскрыты: обе модели получили тандем из трехлитрового SDV6 и 48-сильного электромотора суммарной мощностью 340 л. с. Это автоматически делает Land Rover героем: дизель-электрическая связка впервые применяется на внедорожниках, да и сам по себе шильдик Hybrid на машинах такого формфактора редкость.
Принцип действия — стандартный для полногибридного авто. Электродвигатель не только участвует в разгоне и выполняет работу генератора во время торможения, но и в одиночку крутит колеса. На скоростях до 48 км/ч рулевой властен в любой момент активировать режим EV, главное, чтобы батарея была заряжена. Резерв «зеленого» хода, однако, поменьше, чем у легковушек с аналогичными системами, всего 1,6 километра.
Вмонтированная в пол силовая начинка действительно не ущемила грузовые возможности машин. Даже кресла третьего ряда, которые на RR Sport складываются заподлицо с поверхностью грузового отделения, остались на месте. Но самое замечательное в комбинированном «сердце» — крутящий момент: 700 Н.м доступны с 1500 до 3000 оборотов в минуту, то есть в самом что ни на есть рабочем диапазоне. Отсюда бодрый спринт до 100 км/ч: Range Rover Hybrid справляется за 6,9 секунды, RR Sport — за 6,7. Не подкачала и экономичность: «британцы» сжигают 6,4 литра солярки на сотню.
Первые электрифицированные «Рейнджи» выедут на дороги в начале 2014 года. Кстати, в ближайшее время ждем и RR Sport с 4,4-литровым дизелем. Если он так хорош на Range Rover, что же будет с еще более легким и подвижным «Спортом»?
Прожектор перестройки / Автомобили / Новости
Прожектор перестройки
/ Автомобили / Новости
Сколько-сколько литров на сотню? Читая о пипеточном расходе топлива в буклетах и пресс-релизах, думаешь: «Ну и мастера приврать!» В случае с обновленным семейством Audi A8 лучше не спешить с выводами. Обкатывая A8 L W12, еще дорестайлинговую, «Итоги» убедились: немцы дают реальные цифры, а не полученные в стерильно-вакуумных условиях. Написано, что двенадцатигоршковый седан потребляет 12,4 литра — значит, примерно так оно и будет в реальной жизни.
Читать дальше
