Леонид Хайко - Рассказы и повести

Лётчики — Люди неба, и их жёны сумели построить гармоничные отношения, счастливые семьи, где в полной мере познаётся радость жизни. В этих семьях и дети достойны родителей, многие из которых пошли по их стопам. Эти семьи служат прекрасным примером достойного подражания наперекор тому, что нам навязывают голубые экраны. Что нам показывают? Ту «любовь» и те «семьи», где всё сводится к принципу «сошлись — разошлись», «сошлись — разошлись». Об этом старательно пишут и почему-то восхищаются, устраивая из этого театр и цирк. Безнравственность идёт семимильными шагами. Накапливается зло и несправедливость. И ещё то, что всегда в народе вызывало осуждение и насмешку, сейчас называют «гражданским браком». Всё это становится во главу позитива. Это далеко не тот брак, который скреплён церковью и властью. Такие отношения приносят мимолётное счастье. А что потом? Эти люди забыли, а может и не знали один из основных Законов Высшего Разума: — «Да возраста каждому по делам его!».

А у нас веселье продолжалось. Провозглашались тосты за жён, любовь, авиацию. Незаметно как-то хвалебные слова в адрес своих подруг прекратились. Лётчики начали «летать». Женщины их не перебивали, слушали то, о чём им никогда не рассказывали, щадя их нервы. Дав им немного «полетать» женщины начали петь. Музыкальный работник Раиса Ященко, некогда лучшая солистка Бугурусланского лётного училища, своим бархатным голосом, запела «песню про пилотов». Ей подпевает муж Виктор. И уже все дружно поют, ощущая себя лётчиками той эпохи, когда авиация была любимым детищем народа, а лётчики её любимцами. Мужчины поют, чётко выговаривая каждое слово, словно они главные герои этих фильмов.

Среди гостей были люди не связанные с авиацией. Они, конечно, удивлялись увиденному и услышанному. С восхищением говорили: — Какие загадочные, золотые души у лётчиков, наверно поэтому их любят жёны и так преданы им.

2008 г.

63 лётный отряд Центрального Управления Международных Сообщений (ЦУ МВС в котором мне выпало счастье отлетать 28 лет, за многие годы полётов на самолёте Ил-18, накопил огромный опыт, выполняя полёты в Юга — Восточную Азию, Африку и Европу. Этот прекрасный самолёт для своего времени стал отличной школой для лётчиков моего поколения. За два года полётов на Ил-18 заграницу, я понял суть международных полётов, изучил основные рекомендации и правила ИКАО, выучил авиационную терминологию на английском языке. Мне удалось пройти школу полётов на сложнейшие аэродромы у опытных пилотов, таких как П.И.Девятов, А.И.Пятин, П.Н.Картерьев, В.А.Алексеев, В.Д.Передеев, М.В.Щербаков и других профессионалов.

Опыт полётов на Ил-18 позволил лётному отряду быстро и безболезненно освоить скоростной и более строгий самолёт Ту-154.

2 апреля 1972 года Ту-154 выполнил первый международный регулярный рейс Шереметьево- Берлин. Вскоре он уже полетел в другие страны Европы, а затем в Азию и Африку. Сомнения, как поведёт Ту-154 в жарких и тропических странах, на высокогорных аэродромах и коротких полосах быстро прошли. Ту-154, впоследствии все его модификации, взял на себя основные международные перевозки. География полётов была огромная. Летали везде. Проще сказать, куда Ту-154 не летал: В Австралию и Америку. Хотя Центральную и Южную Америку наши экипажи летали, помогали Кубинским авиаторам в 1979–1980 г.г. И конечно на этом самолёте мы летали во все горячие точки планеты.

Полёты состояли из командировок длительностью 6 — 12 дней иногда и более. У нас это называлось улететь на эстафету. Выглядело это так. Из Москвы вылетаешь рейсом на Мадагаскар, долетаешь до Каира, остаешься на отдых, другой экипаж летит до Мадагаскара на этом же самолёте, а я со своим экипажем жду рейс до Браззавиля. Долетел до Браззавиля, остаюсь там ожидаю следующего рейса, а он прилетит только через семь дней, так как рейс в Конго раз в неделю. Так же летали Юга Восточную Азию и Ближний Восток. Это только в Европу утром улетел после обеда уже в Москве. В некоторые страны Европы то же летали со сменой экипажа, жили там по два или сем дней так как выполнялось два рейса в неделю, к примеру, это рейсы в Испанию и Португалию.

В каждой стране аэродромы имеют свои особенности, свои порой очень сложные схемы полётов на взлёте и заходе на посадку, по причине борьбы с шумами. Правила полётов то же свои, но в основном они подчинены правилам ИКАО.